Соответственно, самые важные части рядных ТНВД нагружены меньше. Прибавьте еще смазку насоса не топливом, а моторным (реже - веретенным) маслом и получите главное условие, выводящее дизели "мерседес" в лидеры. Сердце мотора - ТНВД, если не вечно, то малоуязвимо даже в наших условиях. Это подтверждается на практике - рядные насосы, как правило, служат много дольше распределительных, меньше боятся воды и посторонних примесей в "солярке".

Моторы разных поколений "мерседесов" имеют отличия, но все очень надежны и попадают в ремонт не по "врожденной болезни", а по старости, часто после пробега 200-250 тысяч километров. Ремонтировать их несложно, причем после "капиталки" они еще долго служат верой и правдой.
На машинах поновее двигатели капризнее своих предшественников. Вводя в конструкцию газораспределительного механизма гидротолкатели, немцы преследовали цель упростить процедуру ТО. Побочный результат - увеличение затрат на ремонт.