Этот блок чрезвычайно надежный, если не умудриться вывести его из строя. Тогда в блоке выходят из строя или вторичные источники питания (стабилизаторы питания), или выходные транзисторы.
В компьютерах фирменных автомобилей есть участок схемы, который запоминает все (или почти все) неисправности, случившиеся в автомобиле, и, если у вас есть соответствующий диагностический стенд, всю эту информацию можно извлечь. При отключении аккумулятора вся информация из памяти стирается.
Если вы замерили напряжение, приходящее на любой инжектор (кроме пускового), а оно равно нулю, и убедились, что питание и сигнал с датчика оборотов на компьютер приходят, то компьютер скорее всего надо снимать и ремонтировать. Но не торопитесь: вскрыв блок, подключив его и включив зажигание, попытайтесь проверить, все ли сигналы и питание приходят на него.

Контактная система зажигания такая же, как и на отечественных автомобилях, с ней разобраться проще. Если она бесконтактная, то знайте, что самая ненадежная вещь в системе зажигания - коммутатор, который к тому же трудно однозначно отдефектовать.
Коммутаторы чаще всего расположены в корпусе трамблера и представляют собой пластмассовую коробочку размером со спичечный коробок. Иногда они расположены на катушке зажигания или задней панели двигательного отсека. Почти все коммутаторы не ремонтируются, но взаимозаменяются. Но если двигатель с впрыском, замена может не получиться, так как у них сигнал от трамблера может сначала идти в блок, а оттуда, уже обработанный, в коммутатор. Однозначно определить, цел ли коммутатор, сложно, для этого нужны приборы. Тем не менее, можно предположить, что он вышел из строя, если на центральном проводе нет искры, но в момент включения и выключения зажигания искра проскакивает. Кроме того, о неисправности этого прибора говорит наличие на всех свечах тонкой нитевидной искры.

Вторая важная особенность, с которой может столкнуться автолюбитель - крышка трамблеров, изготовленная из полиэтилена.

Устанавливать ремни на двигателе ЕА-82 следует так. Вскрыть лючок сверху над сцеплением (или гидромуфтой, если у вас "автомат"). Начать вращать с помощью гаечного ключа коленвал. Найти на маховике метки 0°, 5°, 10°, 20°, после чего вращать вал медленнее, пока не появится метка "III". Не трогая больше коленвал, начните вращать (опять же с помощью гаечного ключа) распредвал до совмещения его меток (в верхней части на пластмассовом кожухе - вырез, а на зубчатом колесе - сверление). Наденьте и натяните один ремень. Сделайте оборот коленвала.

Не просто найти метки установки ремня газораспределения на двигателе ЕА-82. Метка положения коленвала находится на маховике двигателя, но она не совпадает с положением первого цилиндра в верхней мертвой точке. Надо проверить, совпадают ли метки на зубчатом колесе и на головке. Обычно они на ВМТ. На маховике есть метка ВМТ с рисками угла опережения зажигания и метка установки ремня газораспределения, обозначенная "III", но поскольку двигатель ЕА-82 оппозитный, у него два ремня газораспределения, и метки положения распределительных валов не совпадают.

Для подробного описания меток газораспределения всех иномарок понадобилась бы книга, поскольку даже в рамках одной модели автомобиля встречается много вариантов. Тем не менее кое-что для общего представления рассказать можно, остальное отечественный автолюбитель сообразит сам.
Метки двигателей фирмы "Toyota" видны сразу. Внизу, на крышке лобовины находим риску, обозначенную как «О» или "Т", и совмещаем с риской на блоке шкивов. Затем надо или снять пластмассовую крышку, или вынуть из пластмассовой крышки резиновую заглушку, и метки обнаружатся вертикально над осью коленвала.
У многих других фирм метки найти труднее, они могут быть и сбоку, и сверху, и снизу.

Этот способ применим, когда нарушено уплотнение между поршнем и цилиндром, т.е. изношены поршневые кольца или разрушены перемычки между поршнем и цилиндром. Но если же отсутствие компрессии вызвано неполадками в работе клапанов, никакое масло не поможет.
Если двигатель с гидрокомпенсаторами клапанных зазоров, то снижение компрессии может быть обусловлено неисправностью гидрокомпенсаторов, в результате чего какие-нибудь клапаны не закрываются. Никаких посторонних стуков клапанный механизм при этом не издает. Когда измеряется компрессия исправного цилиндра, требуемые 12 кг/см2 набираются за 3-4 такта сжатия.

Бензиновый двигатель уверенно заводится, если компрессия в его цилиндрах не менее 8 кг/см2. Хуже, но заводится, если компрессия от 6 до 8 кг/см2. Если компрессия меньше 6,5 кг/см2, то двигатель, скорее всего, не заведется. Чем дольше вы заводите двигатель, тем больше бензина побывает в цилиндрах. Бензин будет смывать масляную пленку со стенок цилиндров, и компрессия будет снижаться, а усилие проворачивания двигателя - увеличиваться. При работающем двигателе этого не происходит, поскольку бензин обычно сгорает, а масло из системы смазки непрерывно смазывает стенки цилиндра. При запуске, когда обороты двигателя небольшие, давления масла в магистрали недостаточно для того, чтобы оно могло разбрызгиваться и смазывать цилиндры.
Компрессию в цилиндрах можно поднять, если в каждый цилиндр через свечное отверстие залить приблизительно 5 см3 моторного масла.